Kadar kegagalan bateri kenderaan elektrik telah menurun dengan ketara

Kadar kegagalan bateri lithium-ion untuk kenderaan elektrik plug-in telah menurun dengan ketara dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Pejabat Teknologi Kenderaan Jabatan Tenaga AS baru -baru ini menyerlahkan laporan penyelidikan bertajuk "Kajian Baru: Berapa lama bateri kenderaan elektrik berlangsung?" Diterbitkan oleh Recurrent, laporan menunjukkan data menunjukkan bahawa kebolehpercayaan bateri EV telah datang jauh sepanjang dekad yang lalu, terutama dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Kajian itu melihat data bateri dari kira-kira 15,000 kereta yang boleh dicas semula antara tahun 2011 dan 2023. Hasilnya menunjukkan bahawa kadar penggantian bateri (disebabkan oleh kegagalan dan bukannya ingat) jauh lebih tinggi pada tahun-tahun awal (2011-2015) berbanding tahun-tahun kebelakangan ini (2016-2023).

Pada peringkat awal apabila pilihan kenderaan elektrik terhad, beberapa model mengalami kadar kegagalan bateri yang ketara, dengan angka mencapai beberapa mata peratusan. Analisis menunjukkan bahawa 2011 menandakan tahun puncak untuk kegagalan bateri, dengan kadar sehingga 7.5% tidak termasuk pengimbasan. Tahun -tahun berikutnya menyaksikan kadar kegagalan antara 1.6% hingga 4.4%, menunjukkan cabaran yang berterusan untuk pengguna kereta elektrik dalam menghadapi masalah bateri.

Walau bagaimanapun, Rumah IT mengamati peralihan yang ketara bermula dari 2016, di mana kadar penggantian kegagalan bateri (tidak termasuk ingat) menunjukkan titik infleksi yang jelas. Walaupun kadar kegagalan tertinggi masih berlegar sekitar 0.5%, majoriti tahun menyaksikan kadar antara 0.1%dan 0.3%, menandakan peningkatan sepuluh kali ganda yang ketara.

Laporan itu menyatakan bahawa kebanyakan kerosakan diselesaikan dalam tempoh jaminan pengeluar. Penambahbaikan dalam kebolehpercayaan bateri adalah disebabkan oleh teknologi yang lebih matang seperti sistem penyejukan bateri cecair aktif, strategi pengurusan terma bateri baru dan kimia bateri yang lebih baru. Di samping itu, kawalan kualiti yang lebih ketat juga memainkan peranan penting.

Melihat model tertentu, Model S dan Nissan Leaf awal Tesla seolah -olah mempunyai kadar kegagalan bateri tertinggi. Kedua-dua kereta ini sangat popular di segmen plug-in pada masa itu, yang juga mendorong kadar kegagalan purata keseluruhan:

2013 Tesla Model S (8.5%)

2014 Tesla Model S (7.3%)

2015 Tesla Model S (3.5%)

2011 Nissan Leaf (8.3%)

2012 Nissan Leaf (3.5%)

Data kajian adalah berdasarkan maklum balas daripada kira -kira 15,000 pemilik kenderaan. Perlu dinyatakan bahawa sebab utama untuk mengimbas semula skala besar Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV dan Hyundai Kona Electric pada tahun-tahun kebelakangan ini adalah bateri penyelesaian tenaga LG yang cacat (isu pembuatan).