Kadar kegagalan bateri kenderaan elektrik telah menurun dengan ketara

Kadar kegagalan bateri litium-ion untuk kenderaan elektrik pasang masuk telah menurun dengan ketara dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Pejabat Teknologi Kenderaan Jabatan Tenaga AS baru-baru ini mengetengahkan laporan penyelidikan bertajuk “Kajian Baharu: Berapa Lama Bateri Kenderaan Elektrik Bertahan?” Diterbitkan oleh Recurrent, laporan tersebut menunjukkan data yang menunjukkan bahawa kebolehpercayaan bateri EV telah berkembang jauh sejak sedekad yang lalu, terutamanya dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Kajian ini melihat data bateri daripada kira-kira 15,000 kereta yang boleh dicas semula antara tahun 2011 dan 2023. Keputusan menunjukkan bahawa kadar penggantian bateri (disebabkan oleh kegagalan dan bukannya penarikan balik) adalah jauh lebih tinggi pada tahun-tahun awal (2011-2015) berbanding tahun-tahun kebelakangan ini (2016-2023).

Pada peringkat awal apabila pilihan kenderaan elektrik terhad, sesetengah model mengalami kadar kegagalan bateri yang ketara, dengan angka mencapai beberapa mata peratusan. Analisis menunjukkan bahawa tahun 2011 menandakan tahun puncak kegagalan bateri, dengan kadar sehingga 7.5% tidak termasuk penarikan balik. Tahun-tahun berikutnya menyaksikan kadar kegagalan antara 1.6% hingga 4.4%, menunjukkan cabaran berterusan bagi pengguna kereta elektrik dalam menghadapi masalah bateri.

Walau bagaimanapun, IT House telah menyaksikan perubahan ketara bermula dari tahun 2016, di mana kadar penggantian kegagalan bateri (tidak termasuk penarikan balik) menunjukkan titik perubahan yang jelas. Walaupun kadar kegagalan tertinggi masih berlegar sekitar 0.5%, kebanyakan tahun menyaksikan kadar antara 0.1% dan 0.3%, menandakan peningkatan sepuluh kali ganda yang ketara.

Laporan tersebut menyatakan bahawa kebanyakan kerosakan diselesaikan dalam tempoh jaminan pengeluar. Penambahbaikan dalam kebolehpercayaan bateri adalah disebabkan oleh teknologi yang lebih matang seperti sistem penyejukan bateri cecair aktif, strategi pengurusan terma bateri baharu dan kimia bateri yang lebih baharu. Selain itu, kawalan kualiti yang lebih ketat juga memainkan peranan penting.

Melihat model tertentu, Tesla Model S dan Nissan Leaf awal nampaknya mempunyai kadar kegagalan bateri tertinggi. Kedua-dua kereta ini sangat popular dalam segmen plug-in pada masa itu, yang turut meningkatkan kadar kegagalan purata keseluruhan:

Tesla Model S 2013 (8.5%)

Tesla Model S 2014 (7.3%)

Tesla Model S 2015 (3.5%)

Nissan Leaf 2011 (8.3%)

Nissan Leaf 2012 (3.5%)

Data kajian ini berdasarkan maklum balas daripada kira-kira 15,000 pemilik kenderaan. Perlu dinyatakan bahawa sebab utama penarikan balik berskala besar Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV dan Hyundai Kona Electric dalam beberapa tahun kebelakangan ini adalah bateri LG Energy Solution yang rosak (isu pembuatan).