Kadar kegagalan bateri kenderaan elektrik telah menurun dengan ketara

Kadar kegagalan bateri litium-ion untuk kenderaan elektrik plug-in telah menurun dengan ketara dalam beberapa tahun kebelakangan ini.Pejabat Teknologi Kenderaan Jabatan Tenaga AS baru-baru ini menyerlahkan laporan penyelidikan bertajuk "Kajian Baru: Berapa Lama Bateri Kenderaan Elektrik Bertahan?"Diterbitkan oleh Recurrent, laporan itu menunjukkan data yang menunjukkan bahawa kebolehpercayaan bateri EV telah berkembang pesat sejak sedekad yang lalu, terutamanya dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Kajian itu melihat data bateri daripada kira-kira 15,000 kereta boleh dicas semula antara 2011 dan 2023. Keputusan menunjukkan bahawa kadar penggantian bateri (disebabkan oleh kegagalan dan bukannya penarikan balik) adalah lebih tinggi pada tahun-tahun awal (2011-2015) berbanding tahun-tahun kebelakangan ini (2016-). 2023).

Pada peringkat awal apabila pilihan kenderaan elektrik adalah terhad, sesetengah model mengalami kadar kegagalan bateri yang ketara, dengan angka mencecah beberapa mata peratusan.Analisis menunjukkan bahawa 2011 menandakan tahun puncak kegagalan bateri, dengan kadar sehingga 7.5% tidak termasuk penarikan balik.Tahun-tahun berikutnya menyaksikan kadar kegagalan antara 1.6% hingga 4.4%, menunjukkan cabaran berterusan untuk pengguna kereta elektrik dalam menghadapi masalah bateri.

Walau bagaimanapun, IT House memerhatikan perubahan ketara bermula dari 2016, di mana kadar penggantian kegagalan bateri (tidak termasuk penarikan balik) menunjukkan titik bengkok yang jelas.Walaupun kadar kegagalan tertinggi masih berlegar sekitar 0.5%, majoriti tahun menyaksikan kadar antara 0.1% dan 0.3%, menandakan peningkatan sepuluh kali ganda yang ketara.

Laporan itu menyatakan bahawa kebanyakan kerosakan diselesaikan dalam tempoh jaminan pengeluar.Penambahbaikan dalam kebolehpercayaan bateri adalah disebabkan oleh teknologi yang lebih matang seperti sistem penyejukan bateri cecair aktif, strategi pengurusan haba bateri baharu dan kimia bateri yang lebih baharu.Di samping itu, kawalan kualiti yang lebih ketat juga memainkan peranan penting.

Melihat model tertentu, Tesla Model S awal dan Nissan Leaf nampaknya mempunyai kadar kegagalan bateri yang paling tinggi.Kedua-dua kereta ini sangat popular dalam segmen pemalam pada masa itu, yang turut menaikkan kadar Purata kegagalan keseluruhan:

2013 Tesla Model S (8.5%)

2014 Tesla Model S (7.3%)

2015 Tesla Model S (3.5%)

Nissan Leaf 2011 (8.3%)

Nissan Leaf 2012 (3.5%)

Data kajian adalah berdasarkan maklum balas daripada kira-kira 15,000 pemilik kenderaan.Perlu dinyatakan bahawa sebab utama penarikan balik berskala besar Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV dan Hyundai Kona Electric dalam beberapa tahun kebelakangan ini ialah bateri LG Energy Solution yang rosak (isu pembuatan).